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2008財年，日本汽車製造商關於轉由順風，風速必須強大？ §遲？ ÜKAWANE 。即使豐田預計將減少百分之三的銷售，原材料成本上升，北美市場疲軟，他們創三沖床的日圓兌美元匯價。

雖然媒體的關注後，環境災難，規劃今年的本田車隊，這是10這裡包括一些象徵瞬態汽車工業已經很少注意。

這是銷售的四輪驅動。 2008財年，和四輪驅動的銷售本田的計劃，預計414萬美元。增長5.5百分之前年增加百分之七點五增加，但增長緩慢的從第一次乘400萬大關。

本田是獨立的路線， “ 400萬美元”的大小

在這個合資企業， “商標” ，並表示，汽車行業是“四點〇 〇 〇億俱樂部” ，因為他們一直在談論這個詞。我的意思是說： “如果生產規模為400萬美元或更多的全球汽車行業的虧損。 “ 1998年美國領導的合併，克萊斯勒和戴姆勒奔馳的德國，世界汽車製造商的併購（兼併和收購）發動。誕生於長遠。

本田遠低於四萬點零萬（ 247萬台，在1999財政年度） ， “ （單獨）無法生存， ”是的。當然，管理層是堅決反對這種觀點，他執行主席吉野裕之（總統，直到2003年，該委員會的顧問） ， “四萬點零零萬俱樂部”是沒有心情的話只能聽到。

正如眾所周知的，這“四點○○億俱樂部”不僅是反傾銷協定‰ ？ 。 “合併的世紀”的戴姆勒克萊斯勒嘗試以失敗告終，並在通用汽車公司提出了一些汽車製造商和品牌（ GM ）和福特汽車有限公司，仍然無法SASHITARU協同作用，不得不放棄。今年3月，塔塔汽車公司的福特印度， “美洲虎” ， “路虎”是出售新鮮的在我們的記憶中。

20世紀90年代後期， “四點○億俱樂部”是詞。 400生產的汽車製造商不活了100多萬，它說。降低成本集中購買零部件生產商，我不是一個偉大的利潤。這個故事並沒有結束。我不是這樣的。我認為 ， 我們有很多，但我有400萬美元的好處，所以我也沒有。

許多單位，這需要資金以維持所有分銷渠道。在美國的獎勵（回扣）是一種流行的折扣的競爭，這種競爭也這樣做（美國製造商）可能不會持久。

這是現任總統的Hukui武雄本田，誰上台時，在2003年6月，在任期中所提到的雜誌採訪。現實是正確的。併購而垮台的絕望的努力，以迫使反對派的邏輯規模，本田有自己的獨立性，通過該機來實現四萬點〇萬單位，它的諷刺和挖苦。似乎是？ ？ ü表明，當時我們被套牢在空中。

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